而且磨损的问题也是天生不可避免，毕竟这变速器的原理就是靠摩擦来传送动力，虽然它的顺滑性是所有自动变速器里面最好的，但🙰🍿是他的耐用性也是最差的。
早期的cvt🎲产品，平均过了四万公里就要大修，对于消费者来说绝对是代价不菲。
所以日产方面一直没有打理推广这款产品。知道最近几年，他们有更新了很多🄽技术，并且在耐磨材料上取得了重大突破之后，这才开始悄悄的在自己的产品上，开始普及这款变速器。
而几年之后，当他们推出😰🅂第七代cvt和第八代cvt的时候，😇⚹他们的无级变速器的研发，已经是达到了趋于大成的地步。
所以以现在的🎲情况来说。尽管cvt有着诸多这样或者那🍝🉃🄬样的缺陷，但是前景还是🎔🐱🃭非常可观的。
所以李逸帆当然是没打算放过这样的一款♦产品，而这款产品也正😇⚹是周元超，原本🔛🁓🅚打算搞得。
当🝰🎷李逸帆和周元超🚥提起cvt变速器的时♦候，周元超立马就是滔滔不绝的开始说起了自己对这款产品的见解。
因为cvt变速器，早在上世纪之👈🔒初，就被德国人🜒搞过。现在🟋🛩将近百年的时间过去了，所以根本不存在专利这一说。
大家搞cvt变速器的话，结构就都那样，只不过是在一些细节上有所调整。比如在传送🖽皮带方面，已经换成了各种各样的钢制链条。
还有在主动和从动轮方面也做了细小的💚微调，总之就是🅒🅼各自都有一手各自的绝活。
现在在欧美，也就是德国大众还有奥迪，还在玩cvt变速器，前些时候奥迪才有一款车，使用的就🎚👫是cvt变速器，当然传动的链条是有卢克提供的。
而日本的富士重工，☆☭🂬也用的是卢🖌👏克提供的链条。
不过日产在这方面却是另辟蹊🄭🀶🁐径，现在的情况是奥迪用的cvt要比他们的好，可是用不了📿☼多久，他们就🈷🂹📭会进行一次技术升级，他们会把传动的链条改成钢片。
以前cvt的传动模式是主动轮🖌👏转动，带动链条，然后拉动从动轮🐠🁓🅙，从而达到传动的目的。
可是他们这一改，之后就😰🅂变成了主👈🔒动轮转动⛱🞍💵，推动钢片链条，然后推动从动轮。
可不要小看了这🎧📚🛜简单的拉动，和🖌👏推动，光是这么一个微笑的变化，就让cvt变速器，在耐用性上有了很大的提升。