而且磨损的问题也是天生不可避免，毕竟这变速器的原🜅⛖理就是靠摩擦来传送动力，虽然它的顺滑性是所有自动变速器里面最好的🗽♛，但是他的耐用性也🈻🃠是最差的。
早期🈮🁨的cvt产品，平均过了四万公里就要大修，对于消🈖♸费🄀🝨🍩者来说绝对是代价不菲。
所以日产方面一直没有打理推广这款产品。知道最近几年，他们有更新了很多技术，并且在耐磨材料上🙩取得了重大突破之后，这才开始悄悄的在自己的产品上，开始普及这款变速器。
而几年之后，当他们推出第😾七代cvt和第八代cvt的时候，他们的无级变速器的研发，已经是达到了🁖趋于大成的地步。
所以以现在⛟🛫的情况来说。尽管cvt有着诸多这样或者那样的缺陷，但是前景还是🗹☸非常可观的。
所👽以李逸帆当然是没打算放过这样的一款产品，而这款产品也正是周元超，原🅝本🌔⚝打算搞得。
当李逸帆和周元超提起cvt📊🙈变速器的时候，周元超立马就是滔滔不绝的开始说起了自己对这款产品的见解。
因为🈮🁨cvt变速器，早在上世纪之初，就被德国人搞过。现在将近百年的时间过去了，所以根本不存在🙩专利这🕂📍一说。
大家搞cvt变速器的话，结📊🙈构就都那样，只不过是在一些细节上有所调整。比如在传送皮带方面，已经换成了各种各样的钢制链条。
还有在主🃦🚃动和从动轮方面也做了细小的微调，总之就是各自都有一手各自的绝活。
现在在欧美，也就是德国大众还有奥迪，还在玩cvt变速器，前些时🌭🂓🎖候奥迪才有一款车，使用的就是cvt变速器，当然传动的链条是有卢克提供的🔵🄺。😃⚕
而日本的富士重工，也用的是卢🟗🝒克提供💙💎🐱的链条。
不过日产在这方面却是另辟蹊径，现在的情况是奥迪用的cvt要比他们的好，可是用🐬不了多久，他们就会进行一次🄱🁚🆔技术升级，他们会把传动的链条改成钢片。
以前cvt的传动模式是主动轮转动，带🇶🝇动链条，然后拉动从动轮，从而达到传动的目的。
可是他们这一改，之后就变成📊🙈了主动轮转动，推动钢片链条，然后推动从动轮。
可不🈮🁨要小看了这🜧🄡简单的拉动，和推动，光是这么一个微笑的变化，就让cvt变速器，在耐用性上有了很大的提升。