晚上的时候，华夏福克公司的总装制造中心灯火通明，一片繁忙。
这两台昆仑涡扇发动机发动机顺利运抵这里，马上就开始了发动机的装配、以及一些收尾性的工作。
巨大的总装制造中心厂房内，那架巨大的福克客机停在那里，工人们正在忙碌，两台昆仑涡扇发动机发动机，正在被装进发动机舱内，一切紧张有序。
杨杰等人也是华夏福克公司高层以及王永林等人正在那里看着飞机的装配，从大家的眼神之中都是露出兴奋和自豪来。
昆仑涡扇发动机在这个月终于是通过了FAA的认证。
王永林对航空发动机取得MI国适航证的具体内容十分熟悉，而且公司发动机的设计生产制造和试验都是严格地按照罗罗公司的标准来的。
尽管做好了充分的准备，永瀚航空动力科技公司取得FAA认证也是花了一年多的时间。
FAA审查人员进行了各种无比繁杂的审查，还得好吃好喝地招待着，同时因为碰到疫情的爆发，为了不耽搁审查，杨杰也是给了这些FAA审查部门高管和审查人员不少的好处费才没有耽搁审查的工作。
为了通过这款发动机型号一个时期的应用关，杨杰也是采购了一架二手的福克飞机搭载涡扇发动机进行了上百小时的各种飞行试验，FAA终于给昆仑涡扇发动机发放了适航通行证。
在拿到FAA适航证后，永航航空动力科技公司也是顺利地拿到了EASA认证，总算是可以开始在全球各个国家开始进行出售。
昆仑涡扇发动机一年多进行了非常紧密的各种试验验证，也证明这款发动机的设计是颇为成功的，在测试过程中也是发现了了问题，同时也是进行了微调改动，现在核心机的架构和各种工艺已经完全固定下来，以后新的发动机对核心机改动不会太大，这个核心机的平台也足够永瀚航空动力科技公司吃上一二十年的饭了。
这些试验验证也是让公司得到了大量的数据，也是为下一代的核心机的架构研发奠定了非常扎实的基础。
负责跟进这个项目的二航集团公司的副总经理赵志成也是董事会成员之一，此时他看到昆仑涡扇发动机开始装入机尾的发动机机舱里面，心中也是无比感慨。
昆仑涡扇发动机发动机装在运八k运输机上已经完成一系列的试飞，表现非常的优秀，让军方非常满意。
现在昆仑涡扇发动机装在福克F100上面也是正式地开始了进入了民用航空领域。
在福克公司派来的工程师和国内工程师的一起努力下，在凌晨两点钟的时候，两台发动机终于全部组装完毕。