马自达公司对此也是非常清楚的，既然大老板这么要求了，那么他们就照办就是。
当然，杨杰也是给马自达公司定了年度销售目标，也是希望未来十年之内销量提高到200万辆的样子，而品牌全球最大单一市场国内将成为实现这个目标最关键的板块。
而中原汽车集团和华兴集团公司在这一个过程中要发挥非常重要的作用。
杨杰其实对马自达正在研发的转子发动机增程技术还是非常感兴趣的，能够将马自达的转子发动机跟华兴集团公司的永磁发电机和永磁电机等技术结合起来的话可以很快地推出这套动力系统，因为这些方面华兴集团公司的技术已经是非常成熟了。
他是希望这套混合动力系统能够成为马自达今后接下来最主要的动力系统，至于马自达研发设计的自然吸气式发动机技术能够融入到中原汽车集团公司的发动机平台里面去，两家公司可以进行共享。
杨杰不希望推出很多的发动机平台，因为这样可以很容易融入到产品线里面去，现在华兴集团公司的产品线已经不少了，研发出一款性能非常好的发动机平台后在要跟这些产品线进行匹配也是非常消耗时间精力的事情。
现在华兴集团公司的汽车产销量已经快达到700多万辆了，五六年后产能预计会突破千万辆，这对所有的头部车企都是一个巨大的坎。
之前像福特、通用、丰田、大众等车企就是因为汽车产品线太大，像发动机、变速箱这些关键部件跟原有产品线出现匹配问题出现了非常严重的质量缺陷问题。
所以中原汽车集团早在三年之前就开始推行从头到尾的新的架构，一款新车在设计开发阶段就摒弃了传统汽车厂商之前那种各司其职、以此推动的方式，集中各车型部品优势进行设计，并通过设计矩阵贯彻到生产制造，效率得到大幅提升。
为此中原汽车集团公司对汽车制造业务这一块进行了重组，将过去复杂的独立生产单元归拢，最终按照车型、产品为主线，分为了小型车公司、中型车公司、大型与商用车公司、高性能车公司、动力总成公司、汽车配件公司、先进技术研发中心七个内部公司。
集团内工程师，设计人员将被重新分配到各个内部公司中，针对不同车型和研究方向进行相应的产品设计研发，让研发团队运作更加集中高效。
传统汽车企业中，底盘工程师、发动机工程师、变速箱系统工程师、外观和内饰工程师的工作相对独立，这就会导致针对某款车型的研发过程中各个系统之间的匹配度出现问题，而这种公司架构则避免了这样的问题出现。
这种公司架构也是参考了华兴集团公司旗下的子公司在产品研发架构上的创新，尤其是参考了华兴通信设备公司的架构。
在在新架构之下，市场人员、设计师以及工程师可以实现无缝的通力合作。从一开始，设计师以及工程师就清楚市场调研结果，明白需要开发一款怎样的车，可以最大程度做到减少分歧，保证效率，从产品概念车到最终量产车之间的差别变得非常小。
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