就在🝾🐱🃥段云在厂子里抓生产赶🀸进度的同时，轻🅁🃤工局局长瑞阳则在京都参加轻工部的一个特别会议。
在轻工部🝃召开这次会议之前，国家部委已经在之前召开了一次部级🗠领🙟导干部会议。
会议的主要议题就是布置全国下半年的工作计划，参🛞🝡加会议的有一级部二级部等7个机械部的部长，以及轻工部🝇🉁🄚部长。🐚⛿☣
除了布😗🁣置下半年的工作任务，会议中还重点提及了关于合资汽车企业🙟的事情。
汽车工业是许多🔗相关联的工业和有关技术的基础发展起来的综合性企业，🚋汽车上使用的很多部门的产品，从毛坯加工到整车装配需要采用各种加工技术，汽车零件包括大致地板，小车螺丝等数千个不同的部件，实际📕🚫的汽车生产过程是由若干不同的专业生产厂家合作完成的，所以一个国家的汽车产业发展如何代表着这个国家的工业水平。
现如今的中国工业🁴基础薄弱，产业技术与工艺水平与世界🙞发达国家存在的较为明显的差距，而改革开放之后，国家一直以振兴工业为国家最重要的发展目标之一，这次和德国大众合作建立合资企业，对中国工业发展而言是个非常好的契机。
80年代的中外合资企业，本质其实就是以市场换技🛞🝡术，但以目前国内的情况，如何😜🂎消化这些国际上先进的生产技术成为了难题，说到底还是由于国家工业技术底子薄弱，想弯道超车实现追赶甚至超越是一件相当困难的事情。
所以🝾🐱🃥国家这次联合各部委🐐⚪🔋，在这次会议上重点讨论的这件事，试图在短期内完成桑塔纳教师的国产化，并讨论出台了🁅🃝一些相关鼓励性的税务方面的政策，另外也会酌情给予一些重点企业资金设备上的支持。
当时中国政府对于一个汽车的国产化是有严格规定💇🏰的，起码要达到40这种车才能成为国产化。
这次会议🝃上，各部委☔领导听到这个标准后，也是信心满满，纷纷认为40的国产化⛧🜲率是很容易达到的一个目标。
但实际上，当年的这些领导显然低估了桑塔纳轿车国产化🙞的难度，一直到1987年的时候，桑塔纳轿车的国产率也只达到了27，一个天线，一个收音机，一个轮胎是在中国生产的，剩下的都达不到，只能靠继续引进德国的零部件进行组装。
桑塔纳轿车国产化如此艰难，原液在于中德工业🔩🃖技术生产水平的巨大差距，拿一个小小的方向盘来说，当时上海牌轿车的标准只有三个，而德国桑塔纳的标准有100多个，这些标准全部由德国大众制定，中国生产出来的产品，要拿到德国进行检测，一个产品一个产品认证，认证的零部件质量没有问题了，才能装到车🛸♟上来，所以桑塔纳轿车的国产化进展一直非常的缓慢。
部委会议🝃结束后，轻工部随即举行了部里的高级干部内部会议，专门讨论这件事。
这次参加会议的都是一些省局的领导干部，而瑞阳则是唯一一个参加这次会议的市局级干部。
这次内部🝃会议整整召开了一天的时间，期间相关的技术人员，详细讲解了桑塔纳轿车技术上的一些细节，以及具备国产化潜力的零部件。
瑞阳坐在后排的🔗位置，仔细的听着专家的讲解，不停的做着笔记，而在会议结束后，他还专门要了一份德国桑塔纳轿车的🗇🙠详细技术资料和图纸。