而且🁘磨损的问题也是天生不可避免，毕竟这变速器的原理就是靠摩擦来传送动力，虽然它的顺滑性是所有自动变速器里面最好的，但是他的耐用性🚑💮也👒是最差的。
早期的cvt产品，平均过了四万公里就要大修，对于消费🐎者来说绝对是代价不👑☔菲。
所以日产方面一直没有⛊😪打理推广这款产品。知道最近几年，他们有更新了很多技术，并且在耐📋🙏磨材料上取得了重大突破之后，这才开始悄悄的在自己的产品上，开始普及这款变速器。
而几年之后，当他们推出第七代cvt和第八代cvt的时候，他们的无级变速器的研发，已经是达到了趋于大🞻🙔成的地步。
所以以🈁🞦现在的情况来说。尽管cv⚫🔗🀳t有着♦📧诸多这样或者那样的缺陷，但是前景还是非常可观的。
所以李逸帆当🐜然是没打算放过这样的一款产品，🕯而这款产品也正是周元超，原本打算搞得。
当李逸帆和周元超提🇩🛐起cvt变速器🕱的时候，周元超立马就是滔滔不绝的开始说起了自己对这款产品的见解🁯🉑。
因为cvt变速器，早在上🎁🎊世纪之初，就被德国人搞过。现在将近百年的时间过去了，所以根本不存🝌在专利这一说。
大家搞cvt变速器的话，结构就都那样，只不过是在一些细节上有所调整。比如在传送皮带方面，🝌已经换成了各种各样的钢制链条。
还有在主动和从动轮方面也做了细小的微调⚧，总之就是各自都有一手各自🝃🈞⛅的绝活。
现在在欧美，也就是德国大众还有奥迪，♦📧还在玩cvt变速器，前些时候奥迪才有一款车，使用的就是c🍾🍬vt变速器，当然传动的链条是有卢克提供的。🃴
而日本的富士重工📆，也用的是卢克⚫🔗🀳提供的♦📧链条。
不过日产在这方面却是另辟蹊径，现在的情况是奥迪用的cvt要比他们的好，👑☔可是用不了多久，他们就会进行一次技术升级，他们会把传动的链条改成钢片。
以前cvt的传🙬🍡🉥动模式是主动轮转动🕱，带动链条，然后拉动从动轮，从而达到传动的目🜰的。
可是他们这一改，之后就变成了主动轮⛂🗡🝇转动，推动钢片链条，然后🍳🌎推动从动轮。
可不要小看了这简📆单的拉动，和推动，光是这么一个微笑的变化，🍳🌎就让cvt变速器，在耐用性上有了很大的提升。