国家CAP测试的风声传出之际，中华☿🅆集团也🚰正有新的手笔推出。
在中华集团旗下众军团中，有支默默奉献的主力军团，他们成立最早得到的关爱最少，犹如家里老大默默为抚养弟弟妹妹长大成人无偿贡献自己的青春。作为中华集团赖以发家的业务，摩托车板块是集团老大哥，也一直充当着现金牛的角色。虽然源源不断创造着利润☥🁟，但跟汽车板块相比，投入资金还是出大于进，不断为集团输🏷🞫🗊血。
自从国内摩托车消费税从10%降到3%后，加上国家大手笔投资“村村通公路”工程导致农村交通基础设施改善，以及加入WTO红利显现农民手中有了闲钱，中国摩托车市场再次迎🕟来高速增长期，🏴🞔按☆☵🃯照这样的趋势统计今年销量有望冲击2000万台的历史新记录。
2005年上半年1—6月统计，中华集团摩托车板块出口量突破了150万🃕🗩🞒台，而国内销量也创新高实现200万台的好成绩。
但中国摩托车市场当前却呈现冰火两重天的状况，像中华集团这样的强者赢家通吃，而许多合资摩托车厂却陷入经营泥潭之中。本田撤出嘉陵摩托，铃木把合🚢🕂资工厂股权折价卖给中方金城集👬团，甚至川崎重工宣布面撤出中国市场。
在竞争过于激烈的摩托车市场，以中华集团为主的国产自主摩托车军团吹响了反攻号角，把合资品牌打得节节败退，实现了国产品牌占优势的大好🀰🀞局面。
从1995到2005年的十年期间，中国家庭百户摩托🔁车保有量从14台增长到49台，增长了3倍以上。原本世界第一的自行车大国，已经悄然完成了摩托车大国的转身。
跟汽车相比，摩托车的核心技术并没有太过复杂，中国人用了10年时间就把家⚷用摩托车的精髓吃透，从而让国外老师们开始打包裹回家。
在中华集团凌厉的攻势下，合资摩托价格高、网点少、售后欠缺的弱点被放大，嘉陵本田年销量不超过5万台就是一大例子，他们无🝔🕅法从不断烧起的价格战中存活下来。
豪爵铃木、五羊本田、建设雅马哈等合资品牌2004年国内总销量约为120万台，占据10%左右的市场份额，剩余90%都被国产品牌占据。从今年1-6月份的数据🀱看，它们已经跌破了10%市场份额，继续呈现下降趋势。
100—125CC，6000元以下，家用为主，构成了中国摩托消费者的主流选择，他们不再一味迷信国外合资品🂇🌮🂡牌，历经多年实践验证的华夏摩托已经成为国人购车的第一选择。
款式🕛新潮、便宜耐用、销售网点遍布城乡、售🚰后服务有口皆碑，华夏摩托苦心经营10年的品牌终于迎来了收获期。🝃🈢⛩
在许多地方，还能见到第一代的华夏摩托🚝🔓⛵在奔跑，华夏摩托网点依旧为其提供着零配件供货服务。它们就是华夏摩托活生生的优质广告，比电视广告中喊破天的口号更有效。
跟其他🈑♐品牌小打小闹换代不同，每年华夏摩托都会推出跟🔁国际潮流接轨的新式摩托车，以此牢牢锁住消费者的目光所在。
今天，华夏⛘🚮摩托特意召开记者发布会，宣布将推出“十周年纪念🄈🞴款”摩托车，限量销售10万台，韩皓亲自出席这样的盛典活动。
自从进入汽⛘🚮车领域，在摩托车行♉业韩皓已经多年未曾现身，此次盛典属于华🙜夏摩托多年奋斗的小结，他当然为其站台打气。