不过以目前的技术来说，想让汽车达到如此高的数字化程度，还是不现🐨🎽实的事情，至少当🏯前世界的互联网技术水平还不高，也没有3G4G这样的互联网络，实现车载互联网至少在几年内，都是无法实现的。
尽管当前的互联网技术还不足以支撑汽车数字化，然而世界上第1台拥有导航系统的汽车，却在1981🗝🜥年的时候就被发明出来了，而发明这种系统的正是本田公☩司。
这套汽车导航系统使用了并不是GPS定位，它利用的😗原理看看起🝎来更像是冷战时期延续至今，战斗机仍在使用的惯性导航系统。
其实这套系统的思路很简单，你必须要知道一开始你在哪里，然后系统就会根据你的行动，记录行走的路线，从而推知行走一段时间后所处的位置。而传感器利🕽用的原🜜🂽🔍理是一套氦气喷射系统，通过汽车左右移动的幅度判断出汽车是向左还是向右转向，以及转向的幅度，这其实就是早期的陀📬🝻🐘螺仪的原理。
值得说明的是，那时候的彩色电视机可不便宜，要缩小再搬到汽车上还要内置存储器携带地图简直是奇思妙想，但本田工程师确实把这科技树给点开了，他们把地图画在一张透明的塑料上，在你购买🚈👗导航系统的时候，会送你一大本透明地图册，你要做💀的就是在开车前，在黑白显示器上🅜😹标明自己所在方位，然后与透明地图重叠。
驾驶人根本不要指望能在这个地图上📵🟑看到自己的前景方向，要知道🝎这个发明的出现是在上个世纪80年代，GPS卫星还未发射。
而真正意义上的汽车导航仪是一🖟📹☎套完善的包含硬件设备、电子地🎫🔀♌图、导航软件在内的汽车🏯导航系统。
到了1985年，克莱斯勒汽车用的G🐣🁯PS接收机LN-700是全球第一🗸☵🃱个GPS汽车导航仪，并具有移动电子地图，这才是现代汽车导航仪的雏形。
简单地说，汽车导航仪就是能🎤📇够帮助用户准确定位当前😗位置，并且根据既定的目的地计算行程，通过地图显示和语音提示两种方式引导🎱🔼用户行至目的地的汽车驾驶辅助设备。
一部完整的GPS汽车导航仪是🖟📹☎由芯片、天线、处理器、内存、显示屏、扬声器、按键、扩展功能插槽、电子地图、导航软件10个主要部分组成。
而克莱斯勒汽车用的GPS接收机LN-700使用英特尔80🎫🔀♌88微处理器和磁带驱动器。
盒式磁带不能存储大量的信🜸息，仅在洛杉矶地区，就需要4个磁带，使用导航需要频繁更换磁带。Etak有地址地理编码，将地址转换成纬度经度，并且系☟🀦统支持自我校正。EtakNavigator的价格是1500美元，比本田的陀螺仪便宜了些，但依然毫无性价比。
到了1987年，日本在导航技术上给了汽车世界两项模糊但重要的进步。丰田皇冠轿车首次🚠配备了内置的航迹推算导航系统，并首次配备了彩色显示🄬🀫⛙器，这些80年代的尝试在导航精度上依然不能让人满意。
段云现在在微电子产业方面有很多的专利😀♸，这🀛♉🆤也就使得他有了足够的技术积累进行新一代汽车GPS导航系📔🚣统的研发。