抛开核心的ecu部分不说🂱💤📵，就连这些简单的机加工材⚟料也做☺🄟⚝不好，就真是让人心疼的。
不说别的就说发动机气缸的缸套，这玩意的加工工艺很麻烦，咱🜼们国内的缸套毛坯铸件大部分都不过关，往往生产出来一百个，其中五十个毛坯上都有沙眼或🐜者是裂纹。
而且就算是完整👹🍰品🀙☹🄓，使用的寿命和抗变形能力，都要比国外的产品要差。。。
再加上其他的不合🀙☹🄓格，甚至是半合格的配套产品，🔝就这么些玩意组装在一起的发动机，质量能好，那才有鬼呢！
这些问题都是直到了新世纪的第一个十年的中期，才有很多合资企业，把技术拿进来，这才😡解决了国内一直不能解决的技术难题。
不过那些企业也都没按什么好心，拿进来的也都是比较老旧的铸铁发动机缸套的技术，而那些外国车企，这时候他们早就用上全铝发动机了。。。
“这些啊。。。就。。。就只能先从别的地方引进生产材料了，我觉得要先把一个自主汽🟙车的品牌树立起来，要先赚到钱，然后才能在技术研发上🐑⚮🔲又投入。。。”
金小强回答这😣个问题的时候有点苍白，确实他还能想到投入，可是看看那些国资大厂，和外资合资的汽车公司。
有几个会花🇫🛟钱投入研究这玩意的？那些钱，还不如拿去给领导喝茅台，包🞧小蜜呢！
刘晓亮一听金小强这样解释，感觉现在确实也是这么个道理，造车不都是这样一步一🞱🗹步来的吗？
想想看🆬最近在天朝开始流向的韩国汽车，比如现代，起亚这类的韩国车企，在90年代初期的时候，他们能造什么车？
当时他们造出来的车和天朝造出来的车，才有多🜞🃏🖱大🔝的差距。
要😒🀴是♉🆤按照当年的技术指标来抗，两国的造车技术甚至根本就没有差距，甚至他们的车还不如咱们天朝的车🈷。
可是人🆬家在国内盈利了之后，对自己的🗩研发部门，和设计部门，就是舍得投入。
结果现在才短短十年的光景，现代的造🗩车工艺和技术，已经领先咱们不止是一大截了，人家😡的索纳塔不光是在天朝卖得好，就是在世界上其他的市场，也开始占据相当的市场份额了。
而刘晓亮更加不知道的是，现代🖭和起亚这么两家后起的汽车企业，在2011年的📑🚌时候，更是双双杀入了世界🄌汽车企业的前十名。