液压变速器，李逸帆已经有了🏗🚑腹稿，在未来十年之内，凭借从dsi哪里搞来的6档自动变速器，其实足够用。
毕竟他是一个过来人，深知十几年后国内的汽车市场状况，即便是在那个时候6当自动变速器也依旧是主流产品，占据着市场百🌚⛏🌚⛏分之三十多的份额。
而像八档，甚至⚑9🂺📳档这样的高档位变速器，依旧只能停留在高端豪华车🅬🉥型上。
这样的多档位液压变速器，想要向下普及🗽，有点不太顺畅，一来是因为八档甚至九档的液压变速器档位多，而且对电脑逻辑程序要求🂳搞，加工精度要求高，体积大，所以成本高，和6档位的自动变速器比起来不具备优势。
所以在液压自动变速器领域，6档🔚🁎🄪位的足🗽🗽够用。
而且🂶📐以他这个过来人的身份来看，在自动变速器的市场，双离合变速器和cvt都是不能小看的。🗈🙨🌾
双🍍离合变速器，虽然大众搞得磕磕绊绊，毛病众多，但是德国人靠着从华国市场上捞来的钱，硬生生把这门技术吃透，后来进行过多次升级，虽然有些瑕疵，但是去也算是被证了道。
而且像更高档位发展的话，双离合无疑比起液压自动变速器更有优势🕋，结构更简单，重量轻，换挡速度快，顿挫🞦🖙📅感小等等都是双离合的优势。
而另外一个被证道的💈变速器😇，就是之前🌘⚿一直不曾被人看好的cvt变速器，也就是所谓的无级变速器。
这种变速器其实早在百年前就被奔驰搞过，但是当时因为材料的问题，所以有很多🇬🛥不可避免的问题🗈🙨🌾，最后被奔驰放弃。
直到上世纪六七十年代，被日本人🔚🁎🄪捡🈯🁲起来，不过很快有被抛弃。
而他的第三次🜓🁫复兴，💈则是和日产还有杰特科的坚持分🖓💎🐱不开。
众所周知目前世界上具备完整的自🔚🁎🄪动变速器研发生产的公司，就那么几家。采埃孚，爱信，还有dsi，剩下的其他任何公司，想要进入液压自动变速器的市场，都☕⚻🖧绕不开这几家公司的专利封锁。
这样的结果就是大众被🝉🝉逼得只能去🔚🁎🄪搞双离合，而杰特科最后无奈只能专注于cvt。
从上世纪的1992年开始。杰特科靠着日产的支撑，就改🕈良过无级变速器，连续推出了🁄🃎几代产品，一🄓☰🃇直在日本国内使用。
用🍍在小排量的🜓🁫车型上倒还够用，不过这种变速器有着先天的缺陷，那就是不能用在性能车上。⛟因为发动机如果过猛的话，那cvt就会面临起步打滑的问题。