不管是巧合，还是有人故意为之，这个编号与二战时性能最先进的合塞式战斗机相同的⛠🛲战斗机，最终成为了美军在第三次世界大战中装备量最多的战斗机，而且其改进型也是整个大战中，性能最先进的常规战斗机之一。结果就是，到二零五五年，中国空军的战斗机不再具备性能上的优势。
在性能上，f-51产量最大的d型，即f-51d与j-31的后期改进型，即j-33f已经相差不大了，而到了战争后期，f-51g的性能已经超过了j-33f，而中国空军真正意义上的第六代战斗🜐🁖机在大战结束前半年才正式量产，没有发挥多大的作用，导致中国空军🐂不得不用“伪六代”来对抗美军的“真六代”。
战后，很多人都🖠认为，中国🐷🄣⛁空军在战争初🛷期的短视，至少使数千名飞行员阵亡。
只是，🚉👠有一点不能忽视，那就是在整个大战期间，j-j-🎯33系列战斗机的产量是f-51系列的五倍，甚至比美国战斗机总产量还高出了百分之十五，而到了大战后期，即在性能上取得重大突破的f-51g量产的🟧🟣🟂时候，中国空军保有的战斗机数量已经是美军的十倍，而出现这一情况的根本原因就是，j-j-33的是一种易于制造、经得起消耗的战斗机，而f-51却是一种产量永远也上不去的金贵战斗机。毫无疑问，在全面战争中，在性能相差不大的情况下，数量决定一切。
战后，有人在总结美国战败的原因时，就明确提到，f-51设计上的复杂性，导致其制造难度远高于中国的同类战斗机，是美国在战争中丧失制空权的主要原因，如果f-51也是一种易于大批量制造的战斗机，美国至🉣少不会因为战斗机的数量过少而丢掉制空权，中国打赢第三次世界大战，至少得多花五年🆬💬。即便这个说法有点夸张，可是也足以证明，便于制造的战斗机，才是好的战斗机。
事实上，这🖤🔥正是中国♘🈭空军装备发展的核🜴🆖心思想。
不管是战斗🖤🔥机、还是轰炸机、或者是运输机，能够🌡🀥大批量制造是首要条件。说得直接一点，就是制造成本必须足够低。
从某种意义上讲，这个思想在运输机上体现得最为明显。
当时，已经🖤🔥服役的dy-1就是一种能够大批量制造的运输机，特别是在燃料电池的生产效率提高之后，dy-1简直就成了中国空军的象征。在二零五三年，这种能够运载二百四十吨货物飞行数千公里的运输机就制造了三千架，而在同一年⛑🙭，美国总共也就制造了不到一千架战略运输机。
更重要的是，运载能力达到三百六十吨的dy-2也是一种便于制造的运输机🖧🔼。
根据厂商报价，dy-2在大批量生产的情况下，出厂价只比dy-1高了百分之十五，而其运输⛏能力比dy-1提高了百分之五🅤十，总体运输效率提高了百分之百🜣，因此其效费比超过了dy-1。
结果就是，这种在二零五三年下半年投产的运🇫🛞输机，在当年🎯就生产了两🜄千架。
战后，很多人都认为，中国空军战略空运部队为战争做出的贡献，超过了战术航空兵与战🗼♔略航空兵，因为正是超强的战略空运力量，使中国陆军能够实行全新的进攻战术，也从根本上解决了在广袤的大陆战场上作战时的后勤保障与兵力投送问题，为最终击败俄罗斯打下了基础。
要知道🚉👠，如果采用传统战术，击🃧败俄🕱罗斯的可能性几乎为零。
原因很简单，俄罗斯那无与伦比的战略纵深，足以抵消所有军事劣势，使任何一支入侵俄罗🎶🕧🌄斯的军队遭受灭顶之灾。
从某种意义上讲，牧浩洋与戚凯威坚持推进陆军🔍战术改革，就与此有关。