至于另⚥外一家客户双龙汽车被上汽收购后，整合一直不算顺利，需求DSI的4AT变速器也在不断下降。
再加上澳大利亚过于狭小的汽车市场，总人口才2000万出头，本以为凭🞊借奥运会可以扶摇直上，没想到奥运后整个国家经济陷入停滞，汽车年销量还不足☚⛢🜈百🕐万辆。
这让立足当地号称辐射🙑因英联邦的DSI，在大环境恶化的情况下，生产的4A🚂T产品卖不掉，一下子陷入窘境。
DS🙦I派人到中国推销产品，开始让这家孤悬🄝在海外的变速器⛂🗦厂家品牌进入中国人的视野。
在🚖📘中国市场，4AT市场基本被三菱及其盟友加特可把持着，想要购买三菱成熟的4G系列发动机必须捆绑销售加特可的4AT产品。
因此，DSI在中国并未获得想🇪🜹象中的突破。
反而当DSI经营不善的消息传到中🖮🖀国，引🛒发出另一🚏💝拨连锁负面反应。
先是奇瑞在知晓这个情况后，立即悄悄派人到澳洲开出高薪抢人，把杰出的变速器人才挖到⚃🎪📽自己的变速器项目工作。
中华集团弄出了自己的CVT产品，一向自强的奇瑞当🞐然不愿⛂🗦意落后。自动变速器市场是可以预见的下一波增🜍长点，奇瑞未雨绸缪赶着布局。
据说，奇瑞已经说服🍀🅂了DSI其中一个研发小组整体跳槽投奔，将为自己的CVT研☐发团队添柴加⛁火。
至🚖📘于中华集团，在搞出CVT产品后，还有🛒另一条路径在AT方面攀爬。前些日子完成了3AT样机，正打算向4AT进军。
现在突然听到拥有成🍀🅂熟4AT产品，以及完成了6AT研发的DSI陷入困境，韩皓当然不会放过这样的良机。
要知道刚吞下采埃孚的CVT业务，中华集团可是品尝到了甜头。尽管采埃孚认🚂为自己🁖的CVT业⛁务属于鸡肋般存在，但对刚入门的中国人来说可是技术宝库。
“汝之砒霜，吾之良药！”
当接收完采埃孚CVT的资料后，作为中华CVT项目的总🄪设计师，夏天诚在粗略看了一遍目录后兴奋地说道。
能在🙦AT领域纵横多年，跟🝠🌦日系爱🇬🛧🞵信品牌抗衡不倒，足以说明采埃孚的技术实力。