通用收购萨博从一开始就是一个弥天大错，而这个错误的责任可以算到🙟时任通用欧洲总裁的鲍勃.伊顿头上。
后来这家伙还成了克莱斯勒的🔑⛦🜫首席执行官，在他任内，克莱斯勒与戴姆勒.奔🚓💽驰达成了臭名昭著的“对等合并”。
李逸帆的面前放着一份来至海蒂顾问📳🞷团队的调查报告，😟这👁🅺份报告的数据，和分析来源很广泛，有的是公开数据，而有的则是来至于一些欧洲的大型调查公司。
有的话是引用于权威媒体，有的话则是那些顾问们自己写出来的，虽然带有一定的感情色彩，但是他们对鲍勃伊顿的评论🙌，李逸帆非常赞同，那家伙就是一个不🛄🙷折不扣的蠢货。
收购萨博，也就算了，后来他到克莱斯勒之后，主☷🄄持的克莱斯勒和奔驰的合并，可是把奔驰给坑苦了，当然也不是一点贡献都没有，最起码他做了一个合格的带路党，把奔驰通过克莱斯勒的渠道，很成功的引入到了美⚒🐶🄘国大陆。
由于它的不注重外形设计，也不注重品🚢🕈牌推广宣传，所😟以👁🅺他的吸引力非常狭隘，长此以往这个品牌注定做不大。
虽说萨博的车主可能并不介意别人叫他们“怪人”，说不定还甘之如饴，但只要说起开萨博的人，人们脑海中总会出现一群穿灯芯绒⚷🖅🐊夹克和地球牌旅游鞋的英伦教授范儿的车主——可见它的客户群并不广泛。
相对于其他的欧洲品🆑牌，他的那些堂表兄弟，则是在拼命的扩展品牌吸引力，其中表现最出色🗥的当属奥迪。
长此以往，🞄萨🎽🖧🕀博已经成了通用的“不可承受之重”。
而它还得养活一大帮高薪低能的瑞典工人。
据《汽车新闻》报道。在上世纪90年代执掌过萨博的戴夫.赫尔曼曾经说道：“健康漂亮的小伙子们都可以从医生☪🂎那里弄来一份证明，然后骑着摩托，载着女朋友去湖边或什么地方。日常⛙旷工率高达18%。🅁”
这导致该公司的生产率十分低下，质量也惨不忍睹☷🄄，去年在咨询公司j.d.poer历年发布的汽车初始质量排名中。萨博历来排名接近垫底。
如果这份报告，不是出自于那帮非常📳🞷值得信赖的顾问团之手，李逸帆简直都想跳起来高呼污蔑🗥，这完全是扯淡。
想想看这些年国人对欧洲品牌和产品的信赖和追捧，大众就不说了，在国内甚至还有一部分喜欢捧外国人臭☏⚂🎢脚的人。把萨博的堂兄弟沃尔沃奉为经🞝典，殊不知他在国外和萨博的待遇其实没多大的分🌅别。
最大的区别就是，沃尔沃⛋😲🅓的产量是萨博的三倍🗛而已。🕗
可是在国内却被一帮精分公知，吹捧为什么欧洲经典，最牢🜅⛕固的车之类的屁话。